На сегодняшний день на дорогах, по которым проходят основные транзитные перевозки, потребность в автозаправочных станциях удовлетворена примерно на 60%, в СТО – на 40%, в пунктах питания – на 55%, в охраняемых стоянках – на 50%. Конечно, строительство автозаправочной станции едва ли окажется по карману ИП (современная АЗС обходится примерно в EUR 8 000 000 и окупается в Беларуси в среднем за 7-9 лет), а вот придорожные кафе, мотели, станции технического обслуживания и небольшие магазины – сфера, вполне доступная для индивидуальных предпринимателей.
На рентабельность придорожного бизнеса влияют несколько факторов: интенсивность движения, количество конкурентов, облюбовавших ту же дорогу, что и вы, и репутация самого заведения.
Наибольшая интенсивность движения на минской кольцевой дороге и дороге М-1/Е-30 Брест – Минск – граница РФ, где ежедневно проходит 4–4,5 тыс., а на отдельных участках – до 10 тыс. машин. Здесь и концентрация объектов придорожного сервиса также самая высокая: например, на дороге М-1 пункты питания располагаются в среднем через каждые 10 км, АЗС – через каждые 26 км, СТО – 47 км, мотели – 76 км, охраняемые автостоянки – через каждые 28 км. Впрочем, по мнению дорожников, здесь найдется место еще для 14 пунктов питания, пяти АЗС, двух мотелей и десяти СТО (преимущественно рассчитанных на большегрузные автомобили). Однако, если вы решите открыть кафе или СТО именно на этой дороге, готовьтесь к тому, что требования к будущему объекту придорожного сервиса будут предъявлены высокие — желающих работать на «хлебных» просторах М-1 хватает.
Иное дело, если в качестве места для будущего бизнеса вы присмотрели трассы Минск – Гомель, Минск – Витебск, Минск – Могилев, Минск – Гродно, Минск – Ошмяны – граница Литвы и т.п. Республиканское унитарное предприятие (РУП) «Магистральавтодор», контролирующее эти дороги и напрямую заинтересованное в развитии на них придорожного сервиса, обещает всяческую помощь и поддержку предпринимателям, решившим начать здесь дело. Например, выражает готовность отдать в аренду площадки отдыха или подписать разрешение на строительство непосредственно возле такой площадки, что значительно снижает расходы ИП на обустройство подъездов, а также не требует дополнительных согласований с местными исполнительными и распорядительными органами и ГАИ. Или даже, презрев требования архитектурно-дизайнерской эстетики, дать добро на открытие кафе в списанном вагончике (другое дело, сможете ли вы согласовать размещение пункта питания в вагончике с санстанцией).

Основные клиенты объектов придорожного сервиса – перевозчики, большинство из которых, отправляясь в путь, уже знают, где остановятся перекусить и где заночуют. И обязательно рассказывают своим напарникам (коллегам, знакомым), где вкусно и не очень дорого накормили, вежливо или, напротив, не слишком любезно обслужили и т.д. Так создается репутация, которая в бизнесе дорогого стоит. Расширить клиентуру, по крайней мере, в весенне-летний период можно, разместив объект придорожного сервиса (мотель, кафе, лоток с фруктами, мангал и т.д.) неподалеку от дачных и коттеджных поселков или на берегу водоема. Велика вероятность того, что вашими клиентами станут приезжие и местные жители, купальщики, рыбаки и прочие любители провести время на природе.
С чего стоит начать? Начать придется с письма-ходатайства в организацию государственного дорожного хозяйства, в чьем ведении находится выбранная вами дорога. Если это дорога республиканского значения, то письмо подается в РУП «Белавтострада» или «Магистральавтодор». В письме указывается предполагаемое место размещения объекта и его целевое назначение. Если возражений у организации нет, вам выдадут предварительные техусловия для размещения объекта, которые должны быть согласованы в первую очередь с проектным институтом «Белгипродор», ведающим вопросами развития дорог. По дорогам скоростным, представляющим лицо нашей страны, согласование проводится еще и с Госавтоинспекцией, архитектурными, санитарными и другими районными службами.
Но даже если по вашему письму не будут выданы техусловия, то дорожники дадут совет, в каком месте и какой объект придорожного сервиса целесообразнее построить.
На местных дорогах дело организовать несколько проще. Там все решают местные власти и дорожные службы.
С согласованными документами ИП повторно обращается в дорожное ведомство («Белавтострада» или «Магистральавтодор») для получения технических условий на разработку проектно-сметной документации будущего объекта придорожного сервиса.
Параллельно с этим ИП должен решить вопрос об отведении участка под будущее строительство с ведомством, в чьем подчинении находится земля. В большинстве случаев таким ведомством оказывается хозяйство (колхоз, совхоз, предприятие и т.д.), по территории которого проходит участок дороги.
Согласование места размещения объекта сервиса, его архитектурно-дизайнерского оформления и выдача технических условий на разработку проектно-сметной документации осуществляются безвозмездно.
Возведение кафе владельцы действующих придорожных кафе рекомендуют начинать не со списанного фургончика или киоска, а сразу с собственного стационарного здания. Так и клиентов привлечь легче, и соблюсти многочисленные требования пожарных, архитектурных и санитарно-гигиенических служб проще.
Минимальная стоимость такого сооружения и затраты на его внутреннюю отделку составят $ 8-12 тыс. Если вы рассчитываете кроме клиентов-перевозчиков привлечь дачников, отдыхающих и других сезонных клиентов, к основному зданию рекомендуется пристроить навес и разместить под ним еще несколько столиков. Такая пристройка обойдется еще в $ 1,5–3 тыс.
Минимально необходимое оборудование (микроволновая печь, чайник, холодильник, электроплита, шашлычница, мойка, посуда и т.д.) «потянет» на $ 1–1,5 тыс., установка каждого столика (минимум четырех) – $ 100. Оборудование санузла – еще $ 500. Получение лицензии на торгово-производственную деятельность – EUR 100 (10 за подачу документов и 90 за саму лицензию).
Итого необходимый стартовый капитал составляет $ 10–18 тыс., причем «бывалые придорожники» утверждают, что, как бы скромны ни были ваши амбиции, конечная сумма едва ли будет меньше
$ 18–20 тыс. И то лишь в случае, если вам предоставят место на уже функционирующей площадке для отдыха и не придется тратиться на асфальтирование территории и отвод дороги, проведение сетей и т.п. Снизить стоимость объекта придорожного сервиса можно за счет строительства собственными силами.
Из персонала обязательно потребуются повар, бармен-официант, уборщик, охранник. Если кафе будет работать в две смены или круглосуточно, количество персонала, конечно же, будет увеличиваться. А поскольку деятельность ИП ограничена тремя привлеченными лицами, то придется или ужиматься и совмещать обязанности, или использовать схемы взаимодействия нескольких ИП.
Зарплата работников и оплата коммунальных услуг – две основные статьи ежемесячных расходов «придорожников». Арендная плата в зависимости от выбранного вами места и собственника земли может колебаться от $ 10 до 1500 в год, и чаще ближе к первой, а не ко второй цифре. Не забывайте также про налоги и сборы. По стационарным кафе придется платить подоходный налог с полученного дохода, а не единый, как по мини-кафе либо летним кафе.
Через сколько времени возведенное кафе окупится и начнет приносить прибыль, зависит от сочетания множества факторов. По крайней мере, есть примеры, когда придорожное кафе окупалось уже к концу второго сезона.